ばいく屋プレスト店長ｍｏｔｏ３参戦マシン！！

クリックすると大きくなります
カワサキ　初年度型　KLX250SR
フロントホイール　Dトラッカー用リム
リヤホイール　RKエクセル　４．２５－１７
フロントフォークサスペンション　ノーマルリセッティング
リヤサスペンション　ノーマルリセッティング
前後タイヤ　ミシュランパイロットパワー
エンジン　ノーマル
キャブレター　ケイヒンFCR３３
シート　表皮のみｍｏｔｉｏｎツートングリッパ－シート
フロントブレーキ　BREAKINGストリート用320パイフローティングディスク
　　　　　　　　　　　マスターキャリパーはノーマル
ブレーキパット　べスラシンタードパット
サイレンサー　DELTAバレル４
リヤスイングアーム　バフがけ
外装　０４Dトラ用シュラウド・UFOスーパーモタードフェンダー・テールカウル　　　　　　　　　KX250F用をスズキ自動車販売富里店のスズキ氏にてオールペン
フレーム　オールペン

このページは日本のスーパーモタードレースのカテゴリーの中で唯一純粋に一般市販車改造クラスであるMOTO-3・M-3クラスに脚光を当てて、このクラスのより活性化を願ったものです。当店（チーム？）でもこのクラスに参加しております。

ｗｈａｔ’ｓ　ｍｏｔｏ１？
ｍｏｔｏ１とはアメリカにてロードレーサー達とモトクラスライダー達が集まり誰が一番速いかを決めるレースを行ったのが起源とされ、その後欧州にて盛況かしたスーパーモタードレースを日本国内で行うにあたり２００４年にレース形式を確立したカテゴリーの総称及びその最高峰のクラスの名称。

ｗｈａｔ’ｓ　ｍｏｔｏ３・ｍ３？
２００４年シーズンでは初級者クラスのエントリーレースとして市販車４ｓｔ２５０ｃｃのマシンを基にスーパーモタードレースに見合ったモデファイを行った車両でターマック・グラベルの混合したサーキット（特設会場含む）にて行うレース。４st２５０の車両でスーパーモタード車の概観を損なわなければ一般市販車であれば排気量の尊主さえすればベース車はなんでもありです。但し本年度（２００５年）よりｍｏｔｏ３はMFJ公認（スーパーモタードB級ライセンス所持）、ｍ３はMFJ承認（エンジョイライセンス取得必要）となりMFJの管轄下にて開催されますのでレギュレーションの細部での変更はあるものと思われます。B級ライセンスは承認レース2戦以上参加実績もしくは既存のレースライセンスが必要とされますが、ｍ３クラスのエンジョイライセンスは当日会場でも入会できますのであいかわらず参加しやすいクラスだと思います。

スーパーモタード車両とは？
スーパーモタードに向いた車両を作るというとレース車両を作るのと同じで大変そうに思いますが、要はターマック（ロード)とグラベル（オフロード)を一つのレースで走れるマシンがあればいいのですからターマック部分はとりあえず置いといてグラベル部分の走りやすさを考えれば既存のオフロード車をベースにすればわざわざマシンを作る必要が半減します。ジャンプやフープス（洗濯板状の路面）の事を思うと普通のロードタイプの車両ではまず普通にまっすぐに走るのさえ無理ですから（笑）。さて、そうなるとではオフロード車ならすぐ出来るのかという話になります。タイヤさえロード向きにすれば確かにできます。但し選べるタイヤの種類があまりにも限られます。17インチならば種類が選べるのは確かですからやはり17インチ化が避けられないという発想もあります。ターマック部分でのタイム短縮にはタイヤによる部分も多いのも事実ですから正道だとも思いますが、まずはｍ３クラス参戦の段階ではあえてそこまでしなくてもいいのではないでしょうか？サスペンションのセッティングの変更はターマック走る上で欠かせませんが今市場にある車両のほとんどがセッティングできるサスを持っておりますので十分活用で来ます。今から車両を揃えようという方にはカワサキのDトラッカーとホンダのXR２５０モタードを買われるのが早道だと思いますがその他の車両でも後々モデファイすれば速さなどでも必ずしも有利な車両がありませんのでいいのではないでしょうか。